Начало компании положено ещё в 2010-м году. Основа нашей команды формировалась уже тогда и связана наша деятельность была всегда только с АВТОМОБИЛЯМИ.
Сегодня наш бренд называется Mr.Benz, в честь легендарного авто изобретателя, имя которого Карл Бенц.
Наши направления деятельности:
● Автозапчасти новые и БУ для Mercedes-Benz.
● Подбор и диагностика Mercedes-Benz.
● Реставрация деталей и автомобилей Mercedes-Benz.
Будущим покупателям внедорожника Fang Cheng Bao Leopard 8 от концерна BYD фирменные брошюры обещают «эстетику звездолёта будущего», которая упакована в огромный рамный автомобиль массой 3,3 тонны с гибридной силовой установкой, адаптивной подвеской и роскошным салоном. В прежние времена такой был бы конкурентом даже не Toyota Land Cruiser 300, а более дорогого и статусного Lexus LX. А сегодня он заходит на территорию эксцентричного и официального Tank 700. Рассказываем подробнее после первого теста.
Для тех, кто запутался в изобилии новых китайских марок, кратко напомним, что же такое Fang Cheng Bao. Это — премиальное подразделение концерна BYD, который в России уже многие знают, например, по электрокару Han. Суббренд был создан специально для выпуска дорогих роскошных автомобилей, которые по крутизне и эпатажу могли бы уступить только внедорожникам YangWang.
С первой моделью марки Fang Cheng Bao — Leopard 5 — мы уже знакомы. Внедорожник появился летом 2023 года, а на рынок вышел очень стремительно: от объявления названия нового бренда до премьеры серийной машины прошло менее полугода! Так же быстро появился и флагман, который вывели на китайский рынок всего за несколько месяцев. В ноябре 2024-го начались его продажи на родине, а сейчас Leopard 8 уже привезли в Россию по параллельному импорту.
Выглядит он внушительно — уж если «пятёрка» казалась крупной, то «восьмёрку» хочется назвать огромной. Этот «шкаф» два на два метра в ширину и высоту с рублеными гранями, мощными бамперами, большими колёсами, квадратными окнами и нескромной запаской на пятой двери внушает уже даже не уважение, а лёгкий трепет.
Fang Cheng Bao Leopard 8 на 23 см длиннее Toyota Land Cruiser 300 (5195 мм), а по размеру колёсной базы (2920 мм) превосходит его на 7 см! Да и в плане внедорожных возможностей внедорожник не отстаёт — по крайней мере, на бумаге.
Машина построена на той же рамной платформе DM-O (Dual Mode Off-road), что и Leopard 5, технически во многом его повторяя. У флагмана также есть понижающая передача и три блокировки: честные межколёсные и электронная межосевая, которая имитирует работу дифференциала за счёт синхронизации двух электромоторов. Электроника позволяет реализовать «танковый разворот», «ползучий» круиз-контроль, поддерживающий скорость на бездорожье, а также девять настроек для езды по различным типам покрытия, включая полностью автоматический режим и «кастомный», с возможностью более тонкой адаптации.
Наконец, у старшего Леопарда есть адаптивная гидравлическая подвеска, которая позволяет менять дорожный просвет в пределах 14 см. И работает она так же, как у монструозного YangWang U8: за лобовым стеклом установлены камеры, которые сканируют дорогу и подстраивают алгоритмы работы шасси под тип покрытия. Электроника может компенсировать крены, менять жёсткость в зависимости от скорости и регулировать длину каждой из стоек подвески отдельно, сохраняя горизонтальное положение кузова на неровностях и при полной загрузке автомобиля.
Плавать, как YangWang, Fang Cheng Bao не умеет, но у него есть специальный режим для преодоления бродов максимальной глубиной до 890 мм. При этом производитель утверждает, что внедорожник может упасть с высоты полутора метров на колёса и с подвеской якобы ничего не случится, а машина спокойно продолжит движение.
Во время короткой поездки по полигону всех возможностей продвинутого шасси опробовать не удалось. Но в обычных условиях подвеска волшебной не кажется. Как минимум сложные механизмы не избавляют машину от обычных повадок тяжёлых рамных внедорожников, и комфортабельным Leopard 8 не ощущается, несмотря на все старания электроники.
Вариантов настроек шасси — масса: можно положиться на автоматику, самому зафиксировать желаемый дорожный просвет или выбрать один из общих профилей — спортивный или комфортный. И к каждому из них предлагается набор ещё трёх пресетов мягкости подвески.
Впрочем, очень уж существенной разницы не будет, какие комбинации ни выбирай. Внедорожник в любом случае замечает мельчайшие трещинки и швы полотна, крошечные стыки и любые неровности, даже не видимые глазу, передавая их на руль и водительское сиденье неприятным тремором. Меняется только степень восприимчивости шасси к дефектам покрупнее.
Например, если выбрать самую комфортную программу и вдобавок максимально «расслабить» амортизаторы, то Леопард начинает ехать очень несобранно и даже разболтанно. При этом небольшие ямки воспринимаются жёстко (не говоря уже о более крупных), а пассажиров ощутимо потряхивает.
При включении спортивного профиля и самых комфортных настроек мелочовка ощущается чуть меньше, те же неровности разглаживаются лучше и проходятся более округло, вибрации при проезде ямок максимально гасятся, раскачки делается меньше, а поступь автомобиля становится благородной.
В общем, если покопаться в настройках подольше и на практике проверить все возможные сочетания, то подобрать свой собственный профиль и уровень комфорта точно получится. Правда, это уже становится похоже на компьютерную игру с кучей различных настроек. А хочется просто иметь хорошо настроенную подвеску, которую можно сделать помягче или поплотнее — и всё.
И ведь на этом кастомизация Fang Cheng Bao не заканчивается. При желании можно закопаться ещё глубже, выбирая степень отклика на нажатия педали газа, усилие на руле, интенсивность рекуперации… Впрочем, даже если оставить всё в «стандарте», на руле всегда будет приятная тяжесть и приличная для рамной машины степень обратной связи, а реакции на акселератор останутся своевременными.
На действия рулём внедорожник отзывается с лёгким запаздыванием, однако по траектории следует чётко и надёжно. Жаль, что даже в самом зажатом состоянии подвеска не может погасить крены и клевки кузова при торможении. В быстрых поворотах автомобиль при любых настройках шасси сначала выберет крен и только затем начнёт поворачивать, хотя эта задержка не кажется критичной — Leopard 8 ощущается чуть более собранным, чем «пятёрка».
Флагманский Leopard мощнее младшей модели: в состав силовой установки входит двухлитровый турбомотор от YangWang U8 мощностью 272 силы, пара электродвигателей на 272 и 408 сил (по одному на каждой оси), бесступенчатая трансмиссия, а также литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 36,8 киловатт-часа. Последняя позволяет проехать на электричестве около 125 километров по циклу WLTC, а заявленный запас хода с полным 92-литровым баком составляет 1200 километров при среднем расходе топлива 8,5 литра на 100 километров. Заправлять машину производитель разрешает 92-м бензином.
Суммарная мощность силовой установки — 748 л.с., а заявленное время разгона до «сотни» составляет 4,8 секунды. Неплохо для 3,3-тонного стального «кирпича»!
Разгон Леопарда напористый, мощный и плотный, но уложиться в пять секунд в стандартном режиме он не может. Приблизиться к парадным цифрам получается только в экстремальном Sport+, для активации которого нужно сначала остановиться и перевести коробку в «паркинг». При старте с места передняя часть кузова почти не задирается, числа на спидометре становятся трёхзначными очень быстро, но чувства реактивного ускорения всё же нет: машина прессует пространство комфортно, буднично и очень тихо.
Зато тихо внутри почти всегда — за счёт многослойного остекления в салон прорывается лишь ненавязчивый шелест шин по шершавому покрытию, да и то если разогнаться побыстрее. И это только укрепляет спокойный настрой: на Леопарде надо не гнать, а просто наслаждаться неспешной ездой.
К тому же располагает и интерьер. Он сделан дорого: найти пластиковую деталь сложно, всё обшито либо кожей, либо качественным кожзамом. Плюс вставки из алькантары и натурального дерева на дверных картах. Причём мягкая отделка имеется даже в тех местах, до которых пассажиры никогда не дотрагиваются руками — например, в нижней части центрального тоннеля, где кожзам сразу переходит в ворсовый ковёр. А уж о том, что все детали подогнаны отлично, и говорить не стоит — премиальный статус обязывает.
Водительское сиденье — одно из самых удобных среди тех, что встречались в китайских автомобилях. Оно комфортное, в меру мягкое и оснащено полным набором электрорегулировок, включая настройки длины подушки, поясничного подпора и валиков боковой поддержки. Есть подогрев, вентиляция и массаж с несколькими программами работы (причём на обоих рядах), а руль с подогревом настраивается по вылету и углу наклона в приличных диапазонах при помощи электроприводов.
Перед водителем и передним пассажиром — 12,3-дюймовые экраны, а по центру располагается монитор диагональю аж 17,3 дюйма, на который выведено управление большинством функций автомобиля. Регулировку дорожного просвета, включение блокировок, понижайки и выбор режимов движения продублировали механическими клавишами, что удобно, а вот для активации обогревов в любом случае придётся взаимодействовать с центральным экраном.
На передней панели есть две площадки беспроводной зарядки мощностью 50 ватт, по центру — подстаканники с регулируемой глубиной, а под крышкой подлокотника находится термобокс, температуру в котором можно регулировать в диапазоне от -6 до +50°C.
На втором ряду смогут устроиться пассажиры любой комплекции — сложно ожидать чего-то другого от автомобиля с почти трёхметровой колёсной базой.
Тут не только просторно, но ещё и удобно: есть подлокотник с подстаканниками и ящичком для мелочей, отдельная зона климата, собственное управление аудиосистемой, шторкой панорамной крыши, а сами сиденья можно сдвигать в продольном направлении (конечно же, при помощи электропривода) и регулировать угол наклона спинки. Не хватает только отдельного мультимедийного комплекса, но такую фишку закрепили за самым роскошным внедорожником BYD — YangWang U8.
Доступ на третий ряд открывается нажатием одной кнопки: переднее пассажирское и заднее сиденья отъезжают вперёд, открывая широкий проём. На «галёрке» вполне может устроиться взрослый человек. Даже если сиденья второго ряда находятся в стандартном положении. В этом случае у пассажира ростом 180 см колени в спинку впередистоящего кресла не упираются — остаётся даже немного свободного пространства. При этом спинки третьего ряда тоже можно отрегулировать, если захочется принять чуть более расслабленную позу.
Своей зоны климата у пассажиров третьего ряда нет — только дефлекторы системы вентиляции, подстаканники и два USB-порта, что, в общем-то, тоже неплохой набор.
В багажнике при всех разложенных сиденьях места почти не остаётся — максимум на пару небольших пакетов или рюкзаков. Зато в пятиместной конфигурации отсек становится огромным. Производитель не приводит его объём, но визуально здесь примерно в полтора раза больше места, чем в Leopard 5, где мы намерили 880 литров под крышу.
Если же сложить и сиденья второго, то получается полноценная двуспальная кровать (сделать это можно одним действием, выбрав в настройках мультимедийки режим под названием «king size bed»). При этом образующуюся между отсеками ступеньку должен компенсировать фирменный матрас из списка аксессуаров, который сделает ровную площадку.
Сколько же стоит огромный рамный внедорожник с уникальной подвеской и семиместным салоном? Сейчас Fang Cheng Bao Leopard 8, который завозится по параллельному импорту, предлагается по цене от 8,5 миллиона рублей. То есть примерно на миллион дешевле самого доступного Toyota Land Cruiser Prado последнего поколения (со 163-сильным мотором, без трёхрядного салона и уж точно не такого навороченного, как Леопард) и на 7 миллионов рублей меньше Land Cruiser 300.
Да что там Toyota! Леопард доступнее даже официально представленного в России гиганта Tank 700, цены на который начинаются от 9,5 миллиона рублей.
А ведь внедорожники Fang Cheng Bao, как правило, привозят в Россию в топовом оснащении. В него входят 14 подушек безопасности, адаптивные светодиодные фары, подвеска с регулируемым дорожным просветом, система ночного видения, аудиосистема Devialet с 18 динамиками, трёхзонный климат-контроль с ароматизатором, обогрев и вентиляция сидений обоих рядов, подогрев руля, массаж передних кресел, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, система автоматической парковки, панорамная крыша и полный набор водительских ассистентов.
Конкурентов за эти деньги у Fang Cheng Bao попросту нет! Варианты схожих размеров — это Hongqi E-HS9 и Rox 01 от китайского концерна Sinomach, который будет продаваться официально. Конечно, до магии и репутации автомобилей Toyota китайцам из BYD ещё далековато, да и со «звездолётом будущего» они явно погорячились, но по соотношению размеров, оснащения и технологичных фишек Leopard 8 кажется очень интересным предложением. Если, конечно, не задумываться о том, как этот «космический корабль» потом обслуживать и чинить.
